又有54艘船被遺棄！2025年或成“最冷血航運(yùn)年”

2025年剛過一季度，全球已記錄54起船東遺棄船員事件。這不僅意味著今年極可能成為史上第二嚴(yán)重的棄船年，更是全球航運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期忽視勞工權(quán)益問題的集中爆發(fā)。

據(jù)國際勞工組織（ILO）數(shù)據(jù)，2024年全球共發(fā)生310起船員被遺棄案件，較2023年（142起）激增118%。疫情曾是催化劑，而當(dāng)下，則是龐大“暗影船隊(duì)”（shadow fleet）的迅速擴(kuò)張——這些船舶大多掛著“假旗國”，運(yùn)營(yíng)方式不透明，成為剝削船員的溫床。

這種“放任式棄船”并非偶發(fā)。越來越多的船東在面對(duì)船舶被扣、營(yíng)運(yùn)成本高漲或政策合規(guī)壓力時(shí)，選擇“一走了之”。被拋下的，往往是無法離船、沒有薪水、缺乏食物和基本人權(quán)保障的海員。

為應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的局面，國際勞工組織近期召開會(huì)議，更新《海事勞工公約》（MLC），旨在改善海員的工作與生活條件。新修訂內(nèi)容包括：

正式將海員列為“關(guān)鍵工作人員”；

強(qiáng)化船員遣返保障機(jī)制；

明確海員享有無需簽證即可上岸休息的權(quán)利；

增加對(duì)欺凌與騷擾的防范條款。

然而，即便有相關(guān)公約，實(shí)際執(zhí)行仍困難重重。早在2022年底，ILO與IMO已發(fā)布《船員棄置處理指南》，但從棄船案件持續(xù)激增的趨勢(shì)來看，指南并未能從根本上扭轉(zhuǎn)局面。

如“海員幸福指數(shù)”創(chuàng)辦人 Steven Jones 所言：“假旗、暗船與混亂，是壓榨的溫床。棄船行為不是個(gè)別惡行，而是行業(yè)結(jié)構(gòu)性漏洞的縮影。再不徹底改革，‘人’將徹底消失在全球航運(yùn)的算式中?！?/p>

棄船，不只是一樁道德問題。它揭示了航運(yùn)鏈條中最底層的痛點(diǎn)，也對(duì)全球港口、貨主、物流服務(wù)商提出警示：航運(yùn)再忙，別忘了還有人在船上等薪水、等回家。