大規(guī)模延誤和運(yùn)營中斷！歐洲港口陷入擁堵

歐洲一些主要港口目前正經(jīng)歷船舶擁堵，但有人對這是否與美中之間快速發(fā)展的貿(mào)易戰(zhàn)有關(guān)的說法表示懷疑。

然而，未來幾個月不排除出現(xiàn)這種情況的可能性。

據(jù)英國《星期日泰晤士報(bào)》近日一篇題為《歐洲港口陷入混亂，貿(mào)易戰(zhàn)令船只陷入困境》的文章稱，由于針鋒相對的關(guān)稅，數(shù)百艘船只在德國、意大利、荷蘭和英國的海上門戶排隊(duì)等候。作為報(bào)復(fù)性關(guān)稅的一部分，還計(jì)劃對停靠在美國港口的與中國有關(guān)的船舶收取100萬美元的費(fèi)用。

一位航運(yùn)業(yè)高管對該報(bào)表示：“來自亞洲的貨物要么被取消，要么被轉(zhuǎn)移到其他地方。”而一位港口消息人士表示，一家原本打算將貨物從中國運(yùn)往美國，中途在歐洲停留的香水和奢侈品零售商，已決定不完成這一航程。相反，該公司計(jì)劃將貨物存放在歐洲，并試圖出售以避免關(guān)稅。

文章還引用了航運(yùn)分析公司MarineTraffic的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，在4月的第一周，有226艘船只?？勘壤麜r安特衛(wèi)普港，而去年同期為34艘。有51艘船?？吭谀习财斩馗?，而同期只有12艘。該文章強(qiáng)調(diào)，這些數(shù)據(jù)包括所有船只，而不僅僅是裝載消費(fèi)品的集裝箱船。文章接著指出，在4月的第一周，有99艘船只進(jìn)入荷蘭的鹿特丹，比一年前的17艘大幅增加。在巴塞羅那，每年?？康拇粩?shù)量也有類似的增長，從16艘增加到96艘。在漢堡，本月初有124艘船只?？吭摳劭冢ツ晖跒?1艘。

關(guān)于擁堵的不同意見

然而，媒體聯(lián)系到鹿特丹港，這個歐洲最大的集裝箱運(yùn)輸碼頭“不承認(rèn)來自MarineTraffic的數(shù)據(jù)”。

一位發(fā)言人補(bǔ)充說：“我們每年接待28000艘海船，所以每周只有17艘船是非常了不起的?！贝送?，從中國到美國的船只通常會走跨太平洋航線，而不是跨大西洋航線。目前鹿特丹港口根本沒有擠滿船只，也沒有往美國的貨物在這里卸貨?！?/p>

媒體聯(lián)系的海運(yùn)分析師也對《星期日泰晤士報(bào)》文章中提到的來自MaritimeTraffic的數(shù)據(jù)表示懷疑。“我不承認(rèn)，需要核實(shí)，”海、空運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和市場情報(bào)平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）說。他認(rèn)為，目前歐洲一些主要港口的擁堵不能歸因于激烈的貿(mào)易戰(zhàn)，也不能歸咎于原本計(jì)劃開往美國的船只因關(guān)稅和美國港口對中國相關(guān)船只征收稅款的威脅而結(jié)束其航程。他說，造成這種情況的原因在于，新聯(lián)盟船只的部署、零星的工業(yè)行動、惡劣的天氣條件以及集裝箱堆場過度擁擠等因素的綜合影響，導(dǎo)致了大規(guī)模的延誤和運(yùn)營中斷?！半m然美國進(jìn)口商正忙著從中國以外的亞洲國家采購和提前裝貨，但從現(xiàn)在起48至60天內(nèi)，我們會看到大量中國商品抵達(dá)歐洲嗎？”時間會證明一切的。”

已部署運(yùn)力創(chuàng)歷史新高？

據(jù)分析師Sea-Intelligence稱，本周市場可能會看到亞洲至北歐的海運(yùn)運(yùn)力達(dá)到歷史最高水平，超過2021年第10周創(chuàng)下的紀(jì)錄，當(dāng)時新冠疫情正在對全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重破壞。這一次很可能是關(guān)稅戰(zhàn)，促使全球制造商、進(jìn)口商和出口商考慮他們的短期、中期和長期選擇。

與此同時，關(guān)于對停靠美國港口的中國相關(guān)船只征收的擬議稅收——旨在振興美國造船業(yè)——美國貿(mào)易代表將于本周就收費(fèi)細(xì)節(jié)提出建議。

全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司以及石油和天然氣行業(yè)的主要公司都強(qiáng)烈反對這一舉措，因?yàn)樗赡軙蠓黾迂浳镞\(yùn)輸成本。他們一直在努力游說，希望讓特朗普政府撤回這些收費(fèi)。