十多萬貨物遭不測！上海貨代與墨西哥代理的賠付拉鋸戰(zhàn)

在國際物流過程中，易碎貨物的貨損賠付問題一直是發(fā)貨人和承運(yùn)方之間的痛點。如果合作前沒有明確約定賠付機(jī)制，一旦發(fā)生貨損，承運(yùn)方可能面臨運(yùn)費(fèi)無法收回的困境，而發(fā)貨人則需要耗費(fèi)大量時間和精力來追回?fù)p失。那么，如何有效解決這一問題呢？JCtrans通過一個來自中國貨代和墨西哥代理之間的真實案例來尋找答案。

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案例背景

中國廣進(jìn)貨代公司與墨西哥ALT LTD代理合作，委托一票從上海至墨西哥城的DDU（Delivered Duty Unpaid）業(yè)務(wù)，貨物是LED顯示屏。在運(yùn)輸過程中，LED顯示屏作為易碎貨物，墨西哥代理合作的卡車公司在配送至指定地址后，收貨人發(fā)現(xiàn)外包裝及貨物破損嚴(yán)重，貨物價值高達(dá)16000美元。

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雙方立場

中國廣進(jìn)貨代公司認(rèn)為，墨西哥代理作為承運(yùn)方應(yīng)對貨物損失承擔(dān)責(zé)任，并以此為由拒絕支付已產(chǎn)生的3300USD運(yùn)費(fèi)，支付條件是保險免賠部分需要ALT公司補(bǔ)償即貨值的5%部分。而墨方雖然承認(rèn)貨物損失是由其合作的卡車公司所致，但認(rèn)為發(fā)貨人已購買貨運(yùn)保險，貨運(yùn)代理并非保險公司，不應(yīng)承擔(dān)貨損賠償責(zé)任，委托方中國廣進(jìn)無權(quán)以不支付運(yùn)費(fèi)作為威脅。

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平臺介入與解決方案

面對這一糾紛，JCtrans風(fēng)控團(tuán)隊迅速介入，并查閱了《墨西哥商法典》中關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。根據(jù)墨西哥法律，承運(yùn)人通常需要對貨物的損失或損壞負(fù)責(zé)，除非能證明這是由于不可抗力、貨物自身缺陷或托運(yùn)人的過錯造成的。在本次運(yùn)輸中，貨物已投保，但ALT作為承運(yùn)方仍有妥善保管貨物的義務(wù)。

風(fēng)控團(tuán)隊了解到，根據(jù)墨西哥當(dāng)?shù)胤?，只有?dāng)客戶就其貨物價值進(jìn)行了聲明，并支付了額外費(fèi)用作為保險金時，才能就貨物的全部價值向承運(yùn)人主張賠償責(zé)任。否則，承運(yùn)人的責(zé)任僅限于每公噸貨物對應(yīng)聯(lián)邦首都區(qū)現(xiàn)行一般最低工資15日的金額。

基于這一法律條款，風(fēng)控團(tuán)隊安排專人跟進(jìn)，首先讓墨西哥ALT配合保險公司積極提供貨損相關(guān)資料。同時，與ALT詳細(xì)溝通，強(qiáng)調(diào)作為平臺會員方應(yīng)共同遵守平臺公約和道德準(zhǔn)則，展現(xiàn)出承運(yùn)人的擔(dān)當(dāng)。平臺也承諾會保障墨西哥ALT公司的權(quán)益，在保險金額賠償問題解決后，督促中國廣進(jìn)公司在限期內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)。

在平臺的努力下，墨西哥ALT最終同意按照墨西哥聯(lián)邦首都區(qū)的最低工資的15日金額標(biāo)準(zhǔn)對此票貨物進(jìn)行賠付，即248.9墨西哥比索（MXN）每日。中國廣進(jìn)表示同意，并約定在已產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)賬單中扣除補(bǔ)償部分。平臺監(jiān)督雙方簽署協(xié)議后，督促中國廣進(jìn)安排了約定的運(yùn)費(fèi)支付給墨西哥ALT。至此，糾紛得到圓滿解決。

JCtrans提示

在國際物流全鏈路風(fēng)險防控體系中，末端配送環(huán)節(jié)的風(fēng)險管理尤為關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計，全球跨境運(yùn)輸中約43%的貨損發(fā)生在“最后一公里”階段，涉及運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換、清關(guān)查驗、本地配送等多個風(fēng)險節(jié)點。

JCtrans平臺建議如下：

一、貨代企業(yè)優(yōu)先采用海運(yùn)/空運(yùn)一切險作為基礎(chǔ)保障并特別關(guān)注以下方面：

· 注意貨物分類：投保時需確保貨物被正確分類（如普貨、危險品等），并按照相應(yīng)的費(fèi)率進(jìn)行投保

· 多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任延伸：保障是否覆蓋倉至倉，包括海陸空運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換期間的臨時倉儲風(fēng)險

· 政治風(fēng)險附加險：針對戰(zhàn)亂、罷工頻發(fā)地區(qū)的特別約定

二、對于客戶要求自行購買貨運(yùn)險的建議：

關(guān)注客戶投保的保險險別是否為一切險、覆蓋的范圍是否為倉至倉，以便評估自身作為無船承運(yùn)人身份時的風(fēng)險。必要時，貨代企業(yè)還可以結(jié)合貨代責(zé)任險年單來轉(zhuǎn)移部分風(fēng)險。

三、重點國家末端配送法律要點解析：

· 歐盟地區(qū)：根據(jù)CMR公約，公路運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任限額為8.33SDR/kg，建議補(bǔ)充保價聲明

· 美國市場：適用Carmack Amendment規(guī)定，需特別注意提單中的聲明價值條款

· 東南亞國家：部分法域承認(rèn)口頭約定，建議通過書面簽收單明確責(zé)任劃分

通過這一案例，我們深刻認(rèn)識到明確約定賠付機(jī)制、了解目的國家理賠條款以及購買保險的重要性。

MN Logistics International

來自荷蘭客戶的聲音

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國際運(yùn)輸中的貨物糾紛以及貨損賠付標(biāo)準(zhǔn)錯綜復(fù)雜，需依賴專業(yè)團(tuán)隊來精確把握，確保各方權(quán)益得到有效保障。JCtrans風(fēng)控團(tuán)隊及JCtrans保險平臺——錦航保，匯聚行業(yè)內(nèi)資深的風(fēng)控及法律專家資源，致力于協(xié)助貨代企業(yè)高效處理糾紛事件、理賠疑義，嚴(yán)格把控相關(guān)風(fēng)險，力求為國際物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展與可持續(xù)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。JCtrans期待與各方攜手合作，共創(chuàng)行業(yè)輝煌未來。